在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候,離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差,也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。
離合器分為三個(gè)工作狀態(tài),即踩下離合器的不連動(dòng),不踩下離合器的全連動(dòng),以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車輛起步時(shí),司機(jī)踩下離合器,離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠,也就是壓盤與摩擦片分離,此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸,也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí),壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的,此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力,輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦,二者轉(zhuǎn)速相同。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力起到切斷或傳遞的作用。為適應(yīng)不同階段、不同層次汽車發(fā)展的需要,先后出現(xiàn)了摩擦式離合器、液力變矩器(液力耦合器)、電磁離合器、雙質(zhì)量離合器、電控自動(dòng)離合器等。近幾年,隨著人們對(duì)汽車安全性、舒適性要求的轉(zhuǎn)變,國(guó)外先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)不斷得到應(yīng)用和推廣,形成了目前離合器市場(chǎng)多種形式、多種技術(shù)并存的格局。離合器的發(fā)展隨變速器技術(shù)的發(fā)展而齊頭并進(jìn)。乘用車領(lǐng)域,自動(dòng)擋車型的比重已超過(guò)50%,并且還在逐漸增加。目前自動(dòng)變速器在用的技術(shù)有AT、AMT、CVT和DCT等
摩擦式電磁離合器與制動(dòng)器在使用初期,摩擦面由于未進(jìn)行充分磨合,因此可能達(dá)不到額定扭矩,這種狀態(tài)叫做初期扭矩狀態(tài)。初期扭值為標(biāo)扭矩值的60~70%,不過(guò),只要稍微磨合運(yùn)行就能達(dá)到標(biāo)注值。從使用初期開始需要標(biāo)注扭矩時(shí),請(qǐng)進(jìn)行確認(rèn)。而對(duì)于輕負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速使用情況,運(yùn)行磨合往往需要較長(zhǎng)時(shí)間。
電磁離合器與制動(dòng)器連接(制動(dòng))及釋放時(shí),電流和扭矩的過(guò)渡現(xiàn)象,一般將其叫動(dòng)作特性。給電磁離合器與制動(dòng)器施加電壓,電流隨著由線圈決定的時(shí)間常數(shù)而增加。
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