如果過(guò)彎之后前面正好有障礙物，再踩下離合，掛入低檔。4、下長(zhǎng)坡、陡坡時(shí)，不用踩離合，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力制動(dòng)。5、想要停車時(shí)，先踩剎車將車速降下來(lái)，再踩離合。6、塞車排長(zhǎng)隊(duì)時(shí)，車子走走停停，跟車距離短，每次制動(dòng)同時(shí)踩離合和剎車。7、重要的事情寫在 后：遇到緊急情況時(shí)，剎車離合一起踩。（ABS是車輪快停住的時(shí)候才能感應(yīng)起作用，如果只踩剎車可能將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火，但是車輛還在滑行，此時(shí)ABS會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的熄火完全失靈。同時(shí)踩下離合，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的連接斷開，車輪很快進(jìn)入抱死臨界點(diǎn)，ABS系統(tǒng)會(huì)快速啟動(dòng)。）

先上結(jié)論：自主品牌動(dòng)力總成的進(jìn)步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來(lái)分析一下。

不先進(jìn)？不先進(jìn)就得「挨打」！可能大家還不清楚現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的油耗和排放法規(guī)已經(jīng)嚴(yán)到什么程度了。國(guó)V之前，中國(guó)主要是照搬歐洲的排放法規(guī)，而到了國(guó)VI，中國(guó)甚至已經(jīng)走到了歐洲前面。國(guó)VI排放的推出也正式宣告自主品牌動(dòng)力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規(guī)？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動(dòng)力的同時(shí)，兼顧油耗和燃油經(jīng)濟(jì)性就成了廠商研發(fā)面臨的 大問題。

動(dòng)力強(qiáng)了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統(tǒng)認(rèn)知。其實(shí)，油耗仍然可以在不影響動(dòng)力的前提下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的底層優(yōu)化得到改進(jìn)。如果我們將發(fā)動(dòng)機(jī)拆解開來(lái)，就像電腦的配置分為CPU、內(nèi)存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來(lái)看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)外一線品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的“端高配置”，在秀優(yōu)的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上并不乏搭載。

我們聊發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，經(jīng)常繞不“沃德”，這是國(guó)外雜志設(shè)立的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，大家應(yīng)該都比較熟悉。其實(shí)國(guó)內(nèi)也有一項(xiàng)行業(yè)里挺受關(guān)注但外界知道并不多的獎(jiǎng)項(xiàng)——中國(guó)心發(fā)動(dòng)機(jī)。它的評(píng)選范疇是每年在華生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，針對(duì)它們的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH表現(xiàn)以及整車匹配做出評(píng)價(jià)，評(píng)委也都是國(guó)內(nèi)高校的名教知授、發(fā)動(dòng)機(jī)工程人士。說(shuō)白了，這就是中國(guó)版的“沃德”，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更接地氣、更有參考價(jià)值。